Page 133 - web

‫‪ISSUE No. 449‬‬

‫سبيل الإيضاح‪ ،‬وفيما يلي سيتم استعراض ثلاثة أنواع من تلك‬ ‫الزمنية المخصصة للإشارات الخضراء في تلك الاتجاهات‪.‬‬
‫التقاطعات وهي‪ :‬تقاطع التدفق المستمر (‪ ،)CFI‬تقاطع‬ ‫‪ )2‬تقليل زمن الدورة الكلي للإشارة المرورية بمقدار ‪%50‬‬
‫الحركة التبادلية (‪ ،)USC‬تقاطع الدوران للخلف المقيد‬ ‫من خلال تقليل عدد أطوارها من ‪ 4‬أطوار في التقاطعات‬
‫التقليدية ذات الأربع اتجاهات إلى ‪ 2‬فقط لكل دورة؛ مما‬
‫(‪.)RCUT‬‬ ‫يسمح باستخدام وقت الإشارة عند التقاطع الرئيسي بطريقة‬
‫مثلى‪ )3 .‬عتزيز مستوى السلامة المرورية من خلال تقليل‬
‫الشكل (‪ )1‬تقاطع الجزيرة الوسطية (‪)MUT‬‬ ‫الدعد الإجمالي لنقاط التعارض المحتملة بين المركبات‪،‬‬
‫سواء عند التقاطعات الرئيسة أو عند التقاطعات الثانوية‬

‫الناتجة من التحويل السابق لمسارات الحركة المرورية‪.‬‬
‫وعلى الرغم من أن أغلب تصميمات معظم التقاطعات‬
‫غير التقليدية المبتكرة اتركزت على نفس الإستراتيجية في‬
‫إعادة توجيه الحركات المرورية داخلها الأشكال (‪ ،)3،2،1‬فإنها‬
‫تباينت في آلية إدارة تلك الحركات‪ ،‬ولاسيما الانعطاف لليسار‬
‫الذي يمثل العامل الأكثر تأثيرًًا‪ ،‬سواء من الناحية التشغيلية‪،‬‬
‫أو فيما يختص بتعزيز السلامة في أي تقاطع مروري قائم‪.‬‬
‫ولضمان نجاح عمل تلك التقاطعات غير التقليدية يجب‬
‫الأخذ في الاعتبار آلية عمل الإشارات المرورية المنظمة‬
‫للحركة المرورية داخلها‪ ،‬وضرورة التكامل بينها‪ ،‬الأمر الذي‬
‫يضمن التشغيل الفَ َّعال لتلك التقاطعات لتحقيق الكفاءة‬

‫التشغيلية المطلوبة؛ وكذلك لتعزيز السلامة المرورية‪.‬‬
‫وبالرغم من ابتكار العشرات من التصميمات للتقاطعات‬
‫غير التقليدية‪ ،‬سواء السطحية منها مثل‪ :‬تقاطع الجزيرة‬
‫الوسطية (‪ ،)MUT‬تقاطع التدفق المستمر (‪ ،)CFI‬تقاطع‬
‫الحركة التبادلية (‪ ،)USC‬التقاطع الرباعي ((‪ QR‬وكذلك‬
‫تقاطع الدوران للخلف المقيد (‪ )RCUT‬أو التقاطعات العلوية‬
‫مثل‪ :‬تقاطع التبادل الماسي المتابين (‪ ،)DDI‬فإنه من غير‬
‫المناسب تناولها جميعً ًا في هذه الورقة‪ ،‬ولذا سنتناول في‬
‫هذا المقال بعً ًضا من التصميمات السطحية فقط‪ .‬وعلى‬

‫‪133‬‬